L’Italia dei droni. Un esercito nazionale potrò definirsi efficiente ed efficace senza l’apporto dei droni di ultima generazione?
(di Emiliano Gentili e Federico Giusti)
Nei documenti ufficiali dei Ministeri della difesa europei viene sempre riservata la massima attenzione alla ricerca e produzione di sistemi militari tecnologicamente avanzati e si sa come oggi i droni producano, specie se guidati dall’intelligenza artificiale, danni alle infrastrutture oltre che effetti collaterali considerevoli come tali ormai si definiscono i morti civili che in Palestina sono in costante aumento
Esiste una via italiana al mercato dei droni militari? Ovviamente sì e lo scorso 4 giugno abbiamo appreso della nascita di una fabbrica produttrice di droni in territorio emiliano, parliamo della città di Modena e della MGI Italia, joint-venture fra la MGI Engineering Ltd, azienda britannica di ingegneria specializzata nei settori aerospaziale, della difesa e automobilistico, e la Vigilar Group Spa, impresa italiana attiva nel campo della sicurezza e nell’intelligence.
La sede scelta non è casuale, siamo nel cuore della cosiddetta Motor Valley, il distretto motoristico italiano celebre per le grandi case automobilistiche e motociclistiche, e la nascita di quest’azienda non è frutto della casualità: come spiegavamo mesi orsono in un altro intervento,[1] per affinità produttive e ragioni legate all’andamento del mercato le aziende dell’automotive si prestano facilmente alla riconversione in aziende militari, specie per la produzione dei droni. La produzione attesa per MGI Italia è di «circa 200 pezzi al mese di prodotto» (per un valore di circa mezzo milione di € a pezzo), a dichiararlo è l’AD di MGI Engineering, Mike Gascoyne, ergo ci si chiede se sia fuori luogo pensare a una partnership con le vicine aziende automobilistiche una volta superata la fase iniziale dell’investimento.
Lo stesso AD, infatti, in un’intervista a il Sole 24 Ore ha dichiarato: «Ci sarà anche l’opportunità di sviluppare un indotto con le industrie che già operano nel distretto di Modena».[2] Ipotizziamo quindi che per la fornitura della componentistica meno tecnologica MGI Italia si affiderà ad altre aziende motoristiche dell’Emilia, che dovranno così riconvertire parzialmente la produzione a fini militari, mentre la progettazione e l’installazione delle componenti più tecnologiche rimarranno probabilmente appannaggio dell’azienda.
Il tentativo è perciò quello di sfruttare la capacità produttiva delle case automobilistiche per commercializzare le produzioni di tipo militare, potendo così accorciare i cicli temporali della ricerca e dello sviluppo delle innovazioni belliche e, al contempo, aumentare la produzione.
L’iniziativa di MGI si inserisce, così, nell’ambito del processo di riconversione dell’automotive, innescato in Italia come a livello internazionale, e che vede coinvolte sia case italiane come Berco e Stellantis che grandi aziende estere come Volkswagen, General Motors, Ford e via dicendo. A tal proposito è opportuno ricordare che il nostro Governo nell’ultima Finanziaria ha inserito un comma per facilitare la riconversione industriale a fini militari.[3]
Riguardo infine all’impiego dei droni prodotti da MGI Italia non vi sono al momento molte informazioni, del resto spesso le informazioni sono coperte da segreto militare. Presumibilmente si tratterà di forniture alle Forze Armate nazionali ma l’AD Gascoyne ha dichiarato che una parte della produzione potrà essere destinata all’Ucraina: «Il supporto di cui gode l’Ucraina sia da parte dell’Italia che del Regno Unito costituirà sicuramente un ambito nel quale potremo cooperare».[4]
[1] Cfr. E. Gentili, F. Giusti, Dalle auto alle armi: l’industria si prepara alla guerra, 27 Aprile 2026, https://diogenenotizie.com/dalle-auto-alle-armi-lindustria-si-prepara-alla-guerra/.
[2] A. Carli, Nasce Mgi Italia: joint venture italo-britannica per droni ad alta tecnologia nella Motor Valley, 5 Giugno 2026, https://www.ilsole24ore.com/art/droni-nasce-mgi-joint-venture-uk-e-italia-AIkXskSD.
[3] Cfr. L. 199/2025, art. 1, c. 280.
[4]A. Carli, op. cit..